Fuente: Arquitectura y Empresa

 

Si hablamos de los inicios de Santiago Calatrava, el proyecto más emblemático es la estación de Stadelhofen en Zúrich. Se trata de uno de los pocos proyectos del arquitecto en su ciudad de residencia. La ciudad organizó el concurso para la ampliación y redefinición de la estación de cercanías de Stadelhofen, situada en el corazón de la ciudad y punto nodal de transferencia entre el transporte regional y el urbano, con el objetivo de incorporar una tercera vía y crear una galería comercial.

El diseño del estudio Calatrava de 1990 abarca no solo el nuevo andén y la galería, sino también una “promenade” en la cubierta, tres conexiones entre los dos niveles en forma de pasarelas y puentes, escaleras, ascensores y las estructuras de soporte para los cables eléctricos.

El proyecto ha de entenderse en sección. El emplazamiento representaba un desafío técnico considerable, ya que el terreno se encontraba en una zona densamente construida y en fuerte pendiente.

Por lo tanto, el reto principal consistía en resolver la brecha existente entre los dos niveles a la vez que se garantizaba el acceso fluido a las vías intermedias. Para alojar la tercera vía, la intervención consistió en demoler el muro de contención existente, socavar la pendiente y sostener el terreno mediante una gran viga de hormigón de sección en caja, de forma convexa en su parte inferior. Esta estructura se apoya en la parte posterior mediante una pared anclada y pilotada, y en el frente mediante una serie de columnas inclinadas y afiladas con tres puntos de apoyo.

La cubierta de hormigón visto, de forma ondulante, parece dividida en dos partes que se encuentran en el centro, pero en realidad es una superficie continua. En su planteamiento inicial, se propuso un acceso subterráneo a los andenes, conectado únicamente al edificio histórico existente, pero este diseño se modificó para mejorar el flujo de pasajeros, incorporando escaleras y escaleras mecánicas a ambos lados del edificio. De este modo, la estación se transformó en un espacio lineal y fluido, desde el que los trenes pueden abordarse fácilmente desde cualquier dirección.

La viga se desarrolla siguiendo la curvatura de las vías bajo la colina y, sobre ella, se extiende un promenade peatonal a lo largo de toda su longitud, cubierta por una celosía de cables que actúa como un dosel vegetal.

Desde este paseo, los viajeros pueden acceder a los andenes por escaleras o ascensores, o cruzar al otro lado a través de tres puentes distintos: uno viario, que sigue la pendiente natural del terreno; uno peatonal, sostenido por una estructura triangular; y otro peatonal ligero, que se eleva como una membrana ondulante de hormigón, naciendo de una base escultórica.

El andén principal está protegido por una cubierta curva de vidrio translúcido, que permite que la luz natural llegue hasta el pasaje subterráneo a través de bloques de vidrio prefabricados integrados en el pavimento. La conexión entre estos pasajes fue aprovechada por el cliente para crear una zona comercial subterránea, haciendo del conjunto una intersección entre infraestructura, arquitectura y espacio público.

 

El éxito del proyecto es realmente la transformación de una compleja infraestructura ferroviaria en un espacio fluido, luminoso y orgánicamente conectado con la ciudad, convirtiéndose en una pieza arquitectónica emblemática del paisaje de Zúrich.