CDT Las autoridades distritales celebraron el avance como un nuevo hito del proyecto que podrá ser evidenciado por los ciudadanos en el sur de la capital.
Fuente: Infobae
Mientras en el Congreso de la República se conocía el estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros sobre la primera línea del metro de Bogotá, la empresa encargada de su construcción exponía el primer avance en concreto de la obra: las dos primeras columnas que sostendrán el carril férreo.
La Empresa Metro de Bogotá celebró como un hito para la infraestructura de transporte de la capital la finalización de las dos primeras columnas del viaducto que formará parte de la Primera Línea del Metro (PLMB), que ya pueden ser vistas por los ciudadanos.
Las columnas se encuentran ubicadas en el costado oriental del canal Cundinamarca, cerca del patio taller del proyecto en la localidad de Bosa. Este es el punto inicial del trayecto que irá hasta la calle 72, donde iniciará la segunda línea, esta con un trasado subterráneo. La EMB compartió detalles sobre el proceso avanzado, destacando que estas estructuras no solo proporcionarán soporte al viaducto, sino que además conectará el patio taller con la futura estación en el Parque Gibraltar.
La meticulosa fundición de estas columnas, que emergen robustamente del suelo, implicó un uso extensivo de tecnología y materiales de vanguardia, según la compañía. Las estructuras fueron fundidas con más de 33 metros cúbicos de concreto reforzado con acero fueron esenciales en este proceso, que tomó aproximadamente 3 horas para cada columna.
El proceso de fundición se realizó con el uso de moldes azules que otorgan a las columnas su forma cilíndrica, siendo un paso crucial después de posicionar los pilotes bajo tierra. “Para fundir una columna se utilizan estos moldes de color azul llenados con concreto”, explicó la EMB, subrayando la eficiencia y precisión del proceso.
“Estas estructuras tendrán un diámetro que oscila entre los 2,5 y los 3 metros, y una altura promedio de 14 metros, aunque en algunos puntos del trazado algunas tendrán una altura superior a los 18,5 metros”, informó la empresa respecto a las dimensiones de las columnas.
A medida que Bogotá se prepara para ver surgir más columnas a lo largo del trazado del proyecto, la EMB espera que los ciudadanos puedan ser testigos directos del avance de la construcción, de lo que considera una nueva era para el transporte masivo de la ciudad.
Este logro es solo una parte de los esfuerzos continuos que se han realizado desde el inicio de la fase de construcción el 25 de julio de 2023. Hasta ahora, la planta moderna en el patio taller ha producido 4.079 secciones de pilotes PHC, y se han hincado 901 pilotes a una profundidad de más de 60 metros (aproximadamente 197 pies) bajo tierra, preparando el terreno para lo que eventualmente será un viaducto de 23,9 kilómetros.
A medida que la construcción avanza, también se ha reportado un progreso en otros componentes del proyecto. Por ejemplo, en el intercambiador vial de la calle 72 con Caracas, la excavación del paso deprimido ha alcanzado un 47,91 % de avance, utilizando 5.853 metros cúbicos de concreto para los muros pantalla. Similarmente, en el sector conocido como El Pulpo, el nuevo puente vehicular muestra un 36,14 % de avance, a donde se han reubicado redes secundarias y se instalan dovelas para la técnica de construcción de voladizos sucesivos.
El “desencofrado” o retiro de los moldes de las primeras columnas del metro de Bogotá se produjo en un punto crucial para la discusión política de la obra. Durante una audiencia de la Comisión de Seguimiento en el Congreso, la Sociedad Colombiana de Ingenieros presentó el estudio que contrató el Gobierno nacional para analizar el sistema férreo en el país.
Sin embargo, según expuso el ingeniero Rafael Fonseca durante la presentación, se trató de una reflexión académica que no serviría para tomar decisiones sobre la primera línea y su propuesta de soterrarla, debido a que se basó en supuestos.
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