CDT Glasgow ha votado a favor de convertirse en una ciudad más integradora adoptando una estrategia urbanística feminista. ¿Qué significa esto?
Fuente: Architizer
“Es un mundo de hombres, y nosotras sólo vivimos en él”. Desgraciadamente, aunque algunos seguramente no estén de acuerdo, esta frase tan común se repite una y otra vez. La educación, las oportunidades laborales, el salario, la atención sanitaria y la seguridad personal están dominados por un enfoque androcéntrico.
Históricamente, el diseño se ha basado en normas sociales obsoletas arraigadas en roles de género patriarcales y paternalistas, y la ergonomía de los productos que utilizamos se basa en el físico de los hombres. A mayor escala, esto incluye un diseño social funcional como la planificación urbana. Como tal, vivimos en un mundo que excluye a más de la mitad de la población, ya que se espera que las mujeres, los transexuales, las personas no binarias, las personas con un físico atípico y otros grupos marginados se adapten a entornos que no están y nunca han sido construidos para ellos o para su comodidad y seguridad.
Afortunadamente, el cambio está en marcha. A medida que muchas personas exigen más inclusión en todo el mundo, es alentador saber que, en algunos casos, los organismos en los que se confía para instruir el cambio están escuchando. A finales de octubre, la ciudad de Glasgow, en Escocia, votó a favor de adoptar una estrategia urbanística feminista en un intento de hacer frente al abrumador porcentaje de su población que no se siente segura ni vista en la ciudad.
La violencia y el acoso sexual contra las mujeres y las minorías desempeñan un papel muy importante en las razones por las que muchos grupos sociales no se sienten seguros en sus pueblos y ciudades. En el Reino Unido, dos de cada tres mujeres de entre 16 y 34 años sufrieron alguna forma de acoso en los 12 meses anteriores; el 44% de las mujeres de entre 16 y 34 años han sufrido llamadas de gato, silbidos, comentarios sexuales no deseados o “bromas”, y el 29% han sentido que las seguían. Estas cifras ponen de relieve el abrumador volumen de personas que no pueden simplemente existir en el mundo sin ser objeto de irritación y abusos no provocados y no deseados.
Aunque Glasgow no es la primera ciudad que se esfuerza por ayudar a sus ciudadanos a sentirse más cómodos desafiando a los maltratadores y adoptando una estrategia “feminista” de planificación urbana, por el momento son muy pocas. Sin embargo, cuando se analiza en profundidad, se comprueba que este planteamiento con visión de futuro no sólo apoya a las mujeres y a las personas marginadas, sino que pretende mejorar la vida urbana de todos por igual, resolviendo muchos problemas sociales mediante diversas tácticas para proteger a todos los miembros de las comunidades.
En Ciudad de México, un programa titulado “Calles más seguras, senderos más seguros” dirigido a las mujeres ha introducido mejor iluminación, cámaras de seguridad y botones de alarma en más de 200 kilómetros de calles y senderos. En combinación con otras mejoras de los espacios públicos, como aseos públicos y servicios para las familias, la delincuencia callejera contra las mujeres se ha reducido en un 29% y ha aumentado la percepción de seguridad en 2018-2021 en un 40%. Este tipo de cambio físico en todo nuestro entorno urbano mantiene a las personas seguras. A su vez, las zonas que antes estaban mal atendidas, por ejemplo por tener una iluminación deficiente, se diversifican y experimentan un aumento de la afluencia, especialmente por la noche, lo que apoya a los negocios locales, reduciendo la probabilidad de un monopolio en calles concretas y dentro de determinadas zonas de alquiler.
Como sabemos, los roles sociales de género son comunes en todo el mundo y, aunque en las últimas generaciones se han producido grandes mejoras en estas estadísticas, sigue siendo habitual que las mujeres y las niñas adopten la posición de cuidadoras de personas dependientes. Un estudio realizado entre 3.001 trabajadores adultos demostró que el 74% de las mujeres son las principales cuidadoras de niños, familiares con enfermedades de larga duración y familiares mayores. Estas responsabilidades exigen a menudo ausentarse del trabajo para atender a la familia, frente a sólo el 26% de los hombres que desempeñan las mismas funciones.
Los sistemas de transporte urbano a menudo no incluyen o apoyan estas responsabilidades comunes de cuidado, y rara vez incluyen las necesidades de los cuidadores a la hora de desarrollar sus horarios, estrategias de ubicación y rutas, apoyando normalmente a los trabajadores de 9 a 5 en las zonas más densamente pobladas centradas en los negocios.
El trabajo pionero de Inés Sánchez de Madariaga, Arch, Ph.D., MSc, una experta en género reconocida internacionalmente en investigación, arquitectura, planificación y desarrollo, introdujo el concepto de “movilidad del cuidado”. Puso en tela de juicio la forma en que las estadísticas de transporte en España se cotejan para acentuar los desplazamientos al trabajo. En su lugar, demostró que el “trabajo asistencial” generaba tantos desplazamientos como el trayecto diario al trabajo y, por tanto, merecía una oferta mucho mejor. En la actualidad, a medida que los servicios sanitarios se reducen en todo el mundo debido a la escasez de personal y a una compensación salarial inadecuada, se calcula que las responsabilidades de cuidado asumidas por los familiares aumentan cada año.
Basándose en gran parte del trabajo del profesor para combatir la disparidad entre los servicios adecuados para cuidadores y viajeros, la ciudad de Viena se ha desarrollado como una ciudad policéntrica. La ciudad austriaca ha favorecido múltiples barrios bien diseñados y conectados frente a un denso eje central. La nueva extensión urbana de Viena, Aspern Seestadt, conecta sus 20.000 hogares previstos con el centro de la ciudad mediante un enlace de metro fiable y rápido. El sistema de transporte ofrece conexiones que abren nuevas oportunidades de empleo y mejoran la accesibilidad a suficientes escuelas, guarderías y servicios médicos. Su plan de desarrollo se basa en una “ciudad de distancias cortas”, que haga más fácil y rentable recorrer la ciudad.
Del mismo modo, en toda la India ha aumentado el interés por adoptar conceptos de planificación urbana sostenible como la “ciudad de 15 minutos”, que reconoce un entorno urbano en el que cada habitante puede llegar a todo lo que necesita en 15 minutos de desplazamiento, idealmente a pie o en bicicleta. Tales conceptos se centran en las disparidades de género y abordan el valor predispuesto que la sociedad otorga al tiempo de una persona en función de su posición como trabajador o cuidador. Muchos partidarios de la estrategia señalan que no debería darse el caso de que ir y volver de una oficina cuente con sistemas de transporte público muy eficientes, pero ir y volver de un hospital o un supermercado sea engorroso y lleve mucho tiempo.
Aunque, en un principio, el pensamiento en torno a la planificación urbana feminista explora cómo hacer que nuestras ciudades sean más seguras y accesibles para las mujeres y los grupos marginados, en realidad, la planificación estratégica con tales consideraciones hace la vida más fácil, más segura y protege el futuro de todas las personas, y pueden abordarse desde dos puntos de vista. Una estrategia urbana feminista no se limita a gestionar los problemas de seguridad que sufren las mujeres en todo el mundo, sino que también aborda muchos problemas climáticos.
En todo el mundo, los estudios muestran que las mujeres y las minorías dependen predominantemente del transporte público y del tránsito no motorizado, como caminar y montar en bicicleta, como consecuencia de la pobreza. Además, unas infraestructuras de transporte público asequibles o de libre acceso y bien conectadas son fundamentales para reducir las emisiones de carbono y desincentivar el uso del vehículo privado. Las políticas urbanas sostenibles que dan prioridad al desarrollo del transporte público y a las necesidades de transporte no motorizado con bajas emisiones de carbono pueden abordar igualmente cuestiones preocupantes como la seguridad, el acceso al saneamiento y la asequibilidad que afectan a los grupos marginados, lo que se conoce como una situación en la que todos salen ganando.
Glasgow se une ahora a ciudades como Viena y Madrid al situar la igualdad en el centro de la planificación y el diseño urbanos. La ciudad espera que, abordando los problemas actuales de este modo, sea posible no solo construir una ciudad equitativa, sino también cuestionar las arraigadas normas sociales sobre los roles de género en toda la ciudad, transformando las relaciones sociales y abriendo oportunidades en el proceso.
Hay que señalar que muchos de los datos recogidos sobre estos temas se basan en la experiencia de las mujeres blancas de los países occidentales. En todo el mundo existe una importante laguna de datos a la hora de comprender las experiencias vividas por las mujeres negras y pertenecientes a minorías, y para aplicar con éxito gran parte de la estrategia urbana debatida, es preciso subsanar estos desequilibrios en la investigación para comprender plenamente las necesidades de todos los grupos marginados.
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